前不久，一例特殊的工伤案件引发关注。一名大韩航空乘务员
因胃癌去世后，韩国有关部门首次将这一事件认定为宇宙辐射工伤
。韩国劳动福祉公团透露，该名乘务员从1995年到2021年平均每
年飞行1022小时。这一事件引发公众对航空出行辐射问题的关注。
那么，什么是宇宙辐射？宇宙辐射是否会对人体产生影响？科
技日报记者就此采访了相关专家。
乘机所受辐射在安全范围内
提起辐射，许多人第一时间的反应就是恐慌。事实上，辐射只
是一个通用概念，其种类多种多样，无处不在。
吉林大学公共卫生学院教授刘丽波表示，生活中谈及的、有可
能对人体造成影响的主要是电离辐射，包括医院的CT检查设备、X
光机等产生的辐射等。而飞机在飞行过程中，机上人员受到的辐射
也属于电离辐射。
中国地质博物馆高级工程师卞跃跃介绍，电离辐射还可以被细
分为人工辐射和自然辐射，后者也被称为本底辐射。人工辐射主要
来源于人类核科技应用，如CT检查设备产生的辐射等。而本底辐射
则是自然界早已存在的辐射，主要来源于宇宙射线和地壳中的放射
性核素，在地球上的存在时间比人类更久。
航空辐射便是宇宙射线在穿透地球大气层时产生的。这些宇宙
射线通常有极高的能量，以接近光速在宇宙空间穿行。赤道地区受
到的宇宙辐射最少，两极地区最多。
由于地球磁场以及大气层的阻隔，绝大多数宇宙射线在到达地
表时已经所剩无几，对于人体的影响微乎其微。不过，人们所在位
置海拔越高，受到的宇宙辐射就会越多。有研究表明，飞机飞行高
度每增加2000米，人体受到宇宙射线照射剂量就增加1倍。
衡量人体受到辐射的剂量单位通常为毫希沃特（mSv）。卞跃
跃介绍，对于生活在低海拔地区的人来说，地壳中的放射性核素是
主要的本底辐射来源，它们隐藏在土壤、岩石、海洋中。我国平均
本底辐射约为3.1mSv。
而飞机在距离地表1万米的高空中飞行时，宇宙射线带来的辐射
剂量大约为每小时0.006mSv。假如乘坐从北京至上海的航班，在
约2个小时的飞行时间内，乘客受到的辐射剂量仅约为0.012mSV，
完全在安全范围内。
日常生活中无需额外防护
国家核安全局参照国际辐射防护委员会的相关建议，制定了《
电离辐射防护与辐射源安全基本标准》（以下简称《标准》）。《
标准》主要聚焦核科学与技术领域的电离辐射防护，其主要适用对
象为工作中会受到电离辐射的职业人员。对于这一部分职业人员
，《标准》规定，其连续5年的年平均有效辐射剂量不超过
20mSv，任何一年中的剂量不超过50mSv。
《标准》并未对普通公众每年可以接受的安全辐射剂量作出规
定。对于特定公众，如有可能靠近电离辐射产生设施的人群，《标
准》在附录中指出，其年平均剂量不超过1mSv。特殊情况下，如
果连续5年的年平均剂量不超过1mSv，则某一单一年份的剂量可以
提高到5mSv。
不过，需要明确的是，《标准》所给出的剂量限制都是将人类
无法避免的本底辐射排除在外的。此外，《标准》规定的这些剂量
，只是为了便于对核技术应用与实践进行有效管控，并非判断人体
是否受到伤害的安全数值。
例如，人们在做X射线检查时，一次受到的辐射剂量约为
0.2mSv。CT检查产生的辐射更多，一次约为2mSv至10mSv。虽
然看上去它们已经超出《标准》所规定的1mSv的管理限制，但并
不意味着人体一定会受到影响。此外，因需主动接受医源性辐射，
并不在《标准》管理范围内。通常认为，年辐射剂量超过100mSv
时，人体健康风险才会显著上升。
刘丽波表示，在日常生活中，如无特殊情况，并不需要进行额
外的辐射防护。若因需接受医源辐射，则要严格遵医嘱，按规定次
数进行相关检查。