（雅加达讯）网约载客电单车司机于8月29日（周四）进行示威。据悉，有
500至1000名司机展开示威。
印尼警卫队的网约载客电单车司机协会主席伊贡·维卡索诺表示，他们提出了
两个主要要求。首先，降低平台向司机收取的折扣率。
他于8月28日（周三）向记者说：“网约载客电单车关税方案最好不上升，而
是减少应用折扣，因为应用折扣目前达到 20％，甚至高达 30％。”
第二是，他们要求政府把网约载客电单车工作合法化，把其纳入法令。这是
因为现行法令没有把电单车规定为公共交通工具。
伊贡表示，网约载客电单车司机受到应用公司的压力越来越大。另一方面，
政府被指责无法做太多事情来满足应用公司合作伙伴的正义感和福利。
“因为对目前网约载客电单的法律地位而言，我们认为网约载客电单仍然是非
法的，没有任何法律形式的法律地位。在网约载客电单的司机没有法律地位
的情况下，应用公司可以任意行事，没有任何解决办法。此外，政府却无法
给予严厉的制裁。”
那么网约载客电单车可能会成为公共交通工具吗？
交通观察员佐科·斯蒂乔瓦尔诺表示，绝对不可能把网约载客电单车监管为公
共交通，因为这对国家不利。
他解释说：“请想象一下，公共交通可以获得补贴。如果有数千辆网约载客电
单车获得补贴，那么国家的钱就花完了。”
同样，印度尼西亚大学交通观察员安迪卡·库苏马也不同意电单车是否改变其
作为公共交通工具的地位。因为尽管是许多人的收入来源，但电单车只能容
纳一名乘客。
他表示：“我真的同意电单车不被视为公共交通。公共交通必须是大众化的，
运送很多人。那么电单车呢，在一定的时间单位内可以运送多少容量？”
而且，他认为，从交通到公共的地位转变并不容易。考虑很多方面，比如安
全性。
他说：“更不用说我们谈论道路安全了。从事故数据中可以看到，90%的道路
事故大部分是电单车。如果把电单车视为公共交通工具，从安全角度来看，
这是一个问题。”
因此，尽管网约载客电单车是许多家庭的收入来源，但它不能作为公共交通
工具。此外，到目前为止，政府还没有参与司机招聘过程。
他表示：“尽管很多人得到了帮助，但网约载客电单车实际上只是司机和施药
者之间的事情，施药者把司机视为合作伙伴。”（ALW）