港新任运输物流局长首发网志: 充分发挥“背靠祖国”优势

香港新任运输及物流局局长陈美宝星期六(12月7日)首次以局长身份发表网志说,将带
领运输及物流局的团队以及四个部门竭尽所能,积极求变,发展航运、空运以及陆路运输
基建,充分发挥香港“背靠祖国、联通国际”的优势,并力保大榄隧道不“塞”为首要任务。
根据香港运输及物流局官网,陈美宝在网志中说,非常感谢行政长官的信任、提名和建议
,并获中央人民政府任命自己为新一任运输及物流局局长。
她说,香港得天独厚,海、空港口发展享誉世界,与大陆四通八达的陆路口岸接驳,让香
港成为名符其实的国家南大门。
她说,未来她会把握机会跟大家详谈在航运、空运上的政策理念,今天先聚焦跟大家谈谈
过往一周社会热议的大榄隧道议题。
陈美宝介绍,香港大榄隧道的专营权将在来年5月届满,局方和运输署已就接收安排与收
费定价广泛咨询意见。最新拟订的收费方案所有车种收费均大幅下调,其中私家车收费减
幅达22%至69%;德士、货车和巴士等商用车辆的减幅更明显,达33%至80%不等。
陈美宝解释,在目前建议的繁忙时段收费水平下,预计大榄隧道的剩余容量将被尽用。如
再进一步下调商用车收费,只有提高私家车的隧道费才能保持榄隧畅通。同样道理,若再
下调私家车或德士的隧道费,诱发的额外车流会令榄隧在繁忙时段出现挤塞,反过来影响
所有车辆,得不偿失。
陈美宝指出,大榄隧道全长3.8公里,连同收费管制区全长约10公里,长度约等于五座青
马大桥,维修开支不少,目前在非繁忙时段收费定价为“成本价”。
至于私家车与电单车的分时段收费,目前分为繁忙时段、一般时段与非繁忙时段三个级别
,分析目前车流数据,早晚两个繁忙时段中间的日间一般时段,交通流量较非繁忙时段高
,加上随着北部都会区的发展,预期新界北的人口、就业机会及出行活动将增加,日间车
流也会因而持续上升。需要在一般时段收取高于非繁忙时段的收费,以预留空间应付未来
的车流增长,因此不能简单简化为繁忙与非繁忙时段。
陈美宝称,处理大榄隧道收费问题,需平衡各方需求。局方也正积极进行改善接驳榄隧的
交通措施,确保来年能无缝收回榄隧,同步梳理整个新界西及北道路网络的车流。

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