腾讯讯，波音（NYSE:BA）周五对印度尼西亚公布的关于去年10月印尼狮航（Lion Air）737 Max客机坠毁的最终报告做出了回应。当时的事故造成机上189人全部遇难。
印度尼西亚国家交通安全委员会（Indonesia’s National Transportation Safety Committee）在周五早晨发布报告称，波音公司需要设计更好的座舱，美国联邦航空管理局和其他机构也需要加强监管。
在印尼狮航的737 Max客机坠毁5个月之后，另一架737 Max客机又在从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱机场(Addis Ababa Bole International Airport)起飞6分钟后坠毁，造成157人丧生。
两起坠机事件的焦点都集中在波音设计的与客机的自动防失速软件（MCAS系统，即机动特性增强系统，以下简称MCAS）被错误激活有关。MCAS通过对飞机迎角传感器信号的判断来驱动飞机控制系统，可自动将飞机机头向下推，以防止升力损失，从而实现飞机自动安全保护。
波音在回应印度尼西亚监管机构的报告时称，该公司正在重新设计迎角传感器，用来通知防失速系统。只有在两个传感器都同意的情况下，它们才能开启系统。波音还表示，MCAS现在只能激活一次“错误的”迎角传感器数据，并且将始终受限于一个可以被驾驶杆推翻的最大限度。波音称，这些变化将防止导致雄狮航空空难的飞行条件再次发生。
印尼方面的报告
印度尼西亚监管部门在报告中指出，MCAS系统多次迫使飞机机头朝下，这意味着飞行员为了让飞机能够正确飞行，不得不反复施加103磅的力量。该机构的结论是：“MCAS的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。”
印度尼西亚国家交通安全委员会还表示，有证据表明，佛罗里达州的一家修理厂没有正确校准一个关键传感器，印尼狮航的维修人员也没有对其进行测试。该报告发现，在早期航班发现故障后，印尼狮航未能使飞机停飞。
印尼狮航失事航班的机组人员也受到了印度尼西亚国家交通安全委员会的批评。该报告称，在飞机失去控制之前，印尼狮航的机长在移交控制权时没有向大副充分说明情况。
美国联邦航空管理局的回应
美国联邦航空管理局在周五回应称，它还欢迎印度尼西亚调查人员的建议。美国联邦航空管理局在声明中表示，该机构在继续对波音如何改变737 Max的运营计划进行审查时，将认真考虑报告的调查结果以及其他建议。“正如我们之前承诺的，飞机只有在联邦航空局确定安全后才能恢复使用，”美国联邦航空管理局在声明中称。
该管理局还表示，事故报告是“清醒的提醒，”监管者的首要任务应该永远是确保安全。此外，该机构再次向受坠机影响的人表示哀悼。
波音方面则表示，仍预计美国联邦航空管理局将在2019年第四季度解除对737 Max客机的全球飞行禁令。（编译/沧粟）