《东盟园地》482. (2024.10.05)

秋 思 (外一首)

秋风阵阵送凉意,

辽阔草原铺锦衣。

园内茵草谢退绿,

树叶飘零雁南飞。

枫叶彤红美如画,

天下万灵储蓄忙。

百花凋零海棠鲜,

秋菊独傲煞群英。

北国秋高艳阳天,

耆少游戏扬纸鳶。

南海故里椰树摇,

同学相聚齐踏浪。

明月高照夜鶯囀,

远近青山斜影叠。

中秋佳节梦故国,

乡音未改顏已更。

修书一首寄深情,

解我心中思万千。

              庆中秋

同学联谊庆中秋 ，

亲朋团聚宴珍羞，

举杯高歌颂中华，

齐祝国运达锦绣。

晧月高空静幽清，

十五银河满天星，

故乡美酒醇香浓，

千里魂牵故国情。

吴刚捧出桂花酒，

酣饮琼浆醉方休，

嫦娥冰心持玉兔，

孤守寒宫禁山岫。

谣池歌女舒广袖，

姿色妖嬈赛春柳，

明镜水中寻仙跡，

北斗拱月吉星宿。

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老挝交通工具是两个世界

内陆国家老挝通高铁了！

2021年12月2日中老铁路通车，但2023年才热闹起来。

目前，特别是寒假期间，中老高铁票已经很紧张，经常爆满。

在我们周边国家，东南亚自然是比较重要的，这地方热闹好玩，目前总体来说对中国也友好，所以是中国人出国旅游的首选地，那么从官方到民间，全方位了解这些地方，就很有必要。

我是纯民间角度，一个有点见多识广的小老头，现在就带大家去见识老挝的真面目。

老挝高铁是我们中国建的，是双方合作共赢的大项目。这高铁把老挝从一个比较闭塞纯朴的乡村带进了现代化气息很浓厚的网点。

高铁把景点，观观酒店，餐厅串起来，大部分由中国人经营，也主要靠中国，还有泰国游客消费。这些将会慢慢影响到老挝人的生活，未来会使老挝整个国家发生较大变化。

老挝是慢节奏的，高铁再快，也不可能一下子把他们原有的生活打破。

因为老挝还有几十年不变，遍体鳞伤的大小公路网把城市和乡村连接起来，延续着慢节奏的生活。

乘客是短途流动的老挝人，还有背着大小长短不一旅行包的西方游客。

我2024年1月25-27日再到老挝，行程如下：从磨丁坐高铁到琅勃拉邦，一个多小时就到，经常钻隧道，看不到风景。

高铁上几乎都是中国游客，除了列车广播报站名和注意事项首先用老挝语，再也看不出这是在国外。

26日从琅勃拉邦到万象的高铁票没买到，我当机立断买车票，我要看看9年来有没有一点变化。

在夜市旁边找到一家卖票的，她告诉我，明天去万象的面包车只有两班：8点和10点半。

8点太早，我问12点有吗？我想上午可以多看看琅勃拉邦的市容。她答：人数不够的话可能就不走。10点半那一趟，9点半来酒店接你。

我问几点到万象？她答下午6点左右。票价478000.什么概念？相当于159元人民币，比高铁还要贵一点，而且300多公里要坐8个小时，估计路况和2015年我坐过的那次差不多。不管了，谁让自己喜欢体验老挝人民的真实生活呢？关键是高铁票买不到，爆满！

26日早上果然有车准时来接我，拉到湄公河边的停车场，稍微折腾了几次，就把我送到车站。

这个车站的规模相当于中国80年代小县城的公交车站，车少，人也少，几个小卖铺；然后是两个用竹框挑东西卖的妇女悠闲地转来转去。

这些小卖铺和小贩能卖多少呢？不知道。

但很显然他们都不着急，在他们观念中，每天赚10元和赚100元人民币，都能接受。

只要不饿着肚子，他们想得不多。了解老挝的朋友形容，老挝人下地干活，包一包饭团，一点盐巴，在田里干活挖到黄鳝泥鳅，或在水沟里摸到鱼，抹上盐巴一烤，就是很好的下饭菜，没有这些，找点野菜就可以对付。

所以老挝或者整个东南亚的自然环境，很少发生因为自然灾害而发生大饥荒的事。

也因为这样，当地人就养成比较慵懒的性格，这让许多在那边投资做生意的中国朋友看不惯，发牢骚说怪话，包括对泰国人。

我经常提醒：不要抱怨泰国老挝朋友做事不积极，如果这里的人干活象中国人那么能干，人家早就把中国人赶走了，还有我们什么事？是不是这个理？

2024年2月26日我从琅勃拉邦坐面包车到万象，车里的气味是汗臭味，欧美人化装品和人体混合味；声音是老挝人的小孩哭闹，他们之间聊天说废话。

我们坐的日产丰田面包车，在普吉规定最多只能坐13人，超过就要被罚。而这里可以坐21人，是这样安排的：每排4个坐位（走道里安一个可以活动的坐位），最后一排6人，司机副驾驶坐3人。

我们一车人的乘客是7个欧美人，我一个中国小老头，其他都是老挝本地人。规定10点半，到10：48就出发。

琅勃拉邦既是老挝的古都，应该也是第二大城市，也就是从琅勃拉邦到首都万象，应该是老挝中心区最主要的公路。

3百多公里跑了8个多小时，确实是路况差，大坡倒没有几处，比我们云贵川的山区公路，这坡真不算什么。但好像年久失修，几乎没有看到养路工人，相当长的路段，车子为了避坑，只能蛇行向前。

以前我们爱说客车司机是老大，现在他们应该也不好意思自认为是老大了。而老挝的客车司机还是老大，中途总有人上下车，但是否让新客人挤上来，完全由他决定，我注意观察了一下，凡是年轻姑娘，他都有说有笑让上车，如果是男子或中年妇女，他就说已经满了，超载不安全。

直到过了有高铁站的嘎西，才在一个餐厅停下吃饭，车不多人也不多，还有饭菜，我看只有几样菜，就点了一盘米饭+鸡腿，她直接把鸡腿掰下来砸在饭上。

逃亡路上 (27)

拯救越南难民的英雄帝奥多–史怀哲

近几天很多篇贴文或图都环绕着四月卅日越南历史的转捩点 , 其中最引我注目的是 Tyhong Au 铺上的“泰国海盗巢穴”。

与此同时无独有偶 , 疫情期间在家“翻炒旧碟”时 , 偶然在越文歌集「巴黎之夜114”里也提到这个泰国海盗藏身之所。

当年联合国在泰国海域拯救难民的过程中 , 我发现一位永远不被越南船民遗忘的外国英雄 , 他的名字叫帝奥多。史怀哲Theodore (Ted) Schweitzer。( 以下简称这位越南难民的英雄为Ted“特”)

铁特是一位传奇人物 , 由於身份特殊 , 他的生世年份和现居何处很难在网络上找到答案。他可以完成别人不可能完成的使命(The impossible mission)。

铁特早年服役於美国空军 , 做过联合国派驻泰国的难民高委 (United Nations High Commissioner for Refugees) , 也曾任职美国国防部情报单位 , 到河内寻找越战时期失踪的美军 ; 也出入自如到北韩十餘次进行“政治磋商”。

1979年11月16日 , 在南中国海的一个美国钻油台一名员工驾直昇机出外办事, 回程时路过臭名昭彰的泰国海盗洞穴 Kokra 荒岛 , 看到很多难民 (包括妇孺和小童) 被海盗拘押蹂躙, 随即通知驻泰国的联合国难民高委联合国难民高委, 铁特三日后 (1979年11月19日) 随同该名钻油台员工返回 Kokra 岛巡视 , 鸟瞰下发现浮尸十余具 , 显然海盗已把部份男青年杀害并弃尸大海。铁特以高委身份向泰国警方施压得以援手而救出157名船民。

铁特深知还有很多难民困在洞穴内 , 他第二次返回 Kokra 岛救人时泰国警方竟拒绝援手, 铁特唯有自资租赁渔船出海救人 , 但这次行动失败 , 他被泰国海盗擒获 , 被殴打至不省人事 , 海盗以为他死去 , 重伤兼打至肾出血 ; 此君 (铁特) 命大获救死不去。复原后继续捜索荒岛拯救难民, 泰国警方在国际遣责声中伸出援手 , 在铁特的带领下回去荒岛十余次, 估计救出被困船民超过1200餘人。

这件“营救难民”的大事显露泰国政府清剿海盗的不力令到国际声誉受损而迁怒於铁特 , 最后政府以“政治理由”把铁特驱逐出境。

这位英雄為了完成使命连性命都不要 , 真英雄 ! 真伟大 !

1981年联合国获颁授诺贝尔和平奖 , 全归究於铁特的功劳 。

2015年代表越南船民的作家日进 (当年他也是被困在 Kokra 巢穴里被铁特救出的一个) 向这位英雄致上最崇高的敬意和颁赠“感恩牌”, 由铁特的妻子和唯一的儿子代领, 因为他在国外正进行其他使命(他太太是越南人在河内认识)。(待续)

后记:       根据联合国估计 , 当年难民潮在海上遇难的越南船民高达三十万人。感恩我们是这个大难时代的倖存者。

泰国军方无法在巢穴内清剿海盗 , 唯有搬运大岩石把洞穴入口封死 ; 加上近年已没有难民船可打刼, 海盗已逐年消声匿跡。

帝奥多–史怀哲